Прэзідэнт Трамп вёў зацяжную гандлёвую вайну з другой сусветнай эканомікай і заклікаў амерыканскія кампаніі "адвязаць" Кітай. Яго адміністрацыя вяла міжнародную кампанію па пазбяганні чэмпіёна Кітая Huawei і яго тэхналогіі 5G. І кітайская эканоміка перажывала структурнае запаволенне, расце з самымі нізкімі тэмпамі за тры дзесяцігоддзі.
Потым з'явіўся коронавірус, эпідэмія, эканамічны ўплыў якога па ўсім свеце рыкашэтуецца як пінбол - з Кітаем як зліў.
Лідэр Сі Цзіньпін, магчыма, даў знак пра перамогу над вірусам, але тут усё яшчэ далёка ад нормы. Заводы ў "вытворчым цэнтры свету" з усіх сіл спрабуюць набрацца на поўную хуткасць. Ланцугі паставак былі сур'ёзна парушаны, паколькі дэталі не вырабляюцца, а транспартныя сеткі прыпыніліся.
Спажывецкі попыт у Кітаі ўпаў, і міжнародны попыт на кітайскую прадукцыю можа неўзабаве сачыць за тым, як вірус распаўсюджваецца на кітайскія рынкі гэтак жа разнастайна, як Італія, Іран і ЗША.
Разам усё гэта выклікае верагоднасць таго, што эпідэмія каранавірусу зробіць тое, чаго не мела гандлёвая вайна: заахвоціць амерыканскія кампаніі паменшыць залежнасць ад Кітая.
"Да таго, як гэта здарылася, усе малацілі аб развязцы, спрабуючы вырашыць:" Ці трэба развязваць? Колькі трэба развязваць? Ці магчымая развязка? " сказаў Шэхзад Х. Казі, кіруючы дырэктар China Beige Book, выдання, якое збірае дадзеныя аб непразрыстай эканоміцы краіны.
"І раптам у нас адбылося гэта амаль чароўнае ўмяшанне віруса, і ўсё толькі пачало развязвацца", - сказаў ён. "Гэта не толькі змяніць усю структуру рэчаў у Кітаі, але і глабальную тканіну, якая злучае Кітай з астатнім светам".
Дарадцы трамп-ястрабаў яўна спрабуюць скарыстацца гэтым момантам. "Што тычыцца ланцужка паставак, для амерыканскага народа яны павінны разумець, што ў такіх крызісах у нас няма саюзнікаў", - заявіў Пітэр Навара ў лютым пра Fox Business.
Амерыканскія кампаніі вялікіх і малых папярэджваюць пра ўплыў віруса на яго вытворчыя магутнасці. Coca Cola так і не змагла набыць штучныя падсалодвальнікаў для пахудання. Кампанія Procter & Gamble, у склад якой уваходзяць Pampers, Tide і Pepto-Bismol, таксама заявіла, што яе 387 пастаўшчыкоў у Кітаі сутыкнуліся з праблемамі ў аднаўленні аперацый.
Але сектар электронікі і аўтавытворцы асабліва моцна пацярпеў. Apple папярэдзіла інвестараў не толькі пра перабоі ў сетцы паставак, але і пра раптоўнае падзенне кліентаў у Кітаі, дзе ўсе яго крамы былі зачыненыя на працягу тыдняў.
Два буйныя заводы General Motors у Злучаных Штатах сутыкаюцца з адключэннем вытворчасці, паколькі на заводах Мічыгана і Тэхаса ў Кітаі вырабляюцца недахопы, паведамляе Wall Street Journal са спасылкай на прадстаўнікоў прафсаюза.
Ford Motor заявіў, што сумесныя прадпрыемствы ў Кітаі - Changan Ford і JMC - пачалі аднаўляць вытворчасць месяц таму, але ўсё яшчэ патрэбна больш часу, каб вярнуцца да нармальнага жыцця.
"У цяперашні час мы працуем з нашымі партнёрамі-пастаўшчыкамі, некаторыя з якіх размешчаны ў правінцыі Хубэй, каб ацаніць і запланаваць пастаўку запчастак для падтрымкі бягучых патрэбаў дэталяў у вытворчасцях", - сказала прэс-сакратар Вэндзі Го.
Кітайскія кампаніі - асабліва вытворцы электронікі, вытворцы аўтамабіляў і пастаўшчыкоў аўтазапчастак - падалі заяўку на рэкорднае колькасць сертыфікатаў форс-мажору, каб паспрабаваць выйсці з кантрактаў, якія яны не могуць выканаць, не плацячы штрафаў.
Французскі міністр фінансаў заявіў, што французскай прамысловасці трэба думаць пра "эканамічную і стратэгічную незалежнасць", асабліва ў фармацэўтычнай прамысловасці, якая ў значнай ступені залежыць ад актыўных інгрэдыентаў Кітая. Санофі, французскі наркотык-гігант, ужо заявіў, што створыць уласную ланцужок паставак.
Сусветныя вытворцы аўтамабіляў, у тым ліку зборачная лінія Hyundai у Паўднёвай Карэі і завод Fiat-Chrysler ў Сербіі, пацярпелі збоі з-за недахопу запчастак у кітайскіх пастаўшчыкоў.
Возьмем выпадак з кампаніяй Huajiang Science & Technology, найбуйнейшай кітайскай вытворцай паліурэтанавых кампазітаў, якая выкарыстоўваецца для кузаваў аўтамабіляў. Ён вырабляе воданепранікальныя дахавыя пакрыцця для вядомых аўтамабільных марак ад Mercedes-Benz і BMW да найбуйнейшага ў Кітаі вытворцы электрычных аўтамабіляў BYD.
Атрымалася вярнуць рабочых і была гатовая аднавіць вытворчасць на поўную магутнасць да канца лютага. Але іх праца была перашкоджана паломкамі ў іншых месцах ланцуга.
"Мы цалкам гатовы пастаўляць прадукцыю, але праблема ў тым, што нам трэба чакаць нашых кліентаў, чые заводы альбо зацягнуліся з паўторным адкрыццём, альбо засталіся ў значнай ступені закрытымі", - сказаў Мо Кефей, кіраўнік Хуацзян.
"Эпідэмія не толькі паўплывала на пастаўкі кітайскім кліентам, але і сарвала экспарт у Японію і Паўднёвую Карэю. Да гэтага часу мы атрымалі толькі 30 працэнтаў заказаў у параўнанні з любым звычайным месяцам ”, - сказала яна.
Для Webasto, нямецкай кампаніі з аўтазапчасткамі, якая вырабляе дахі аўтамабіляў, батарэйныя сістэмы, ацяпляльныя і астуджальныя сістэмы, былі розныя праблемы. Ён аднавіў дзевяць з 11 сваіх заводаў па ўсім Кітаю, але не два найбуйнейшыя вытворчыя цэхі, як у правінцыі Хубэй.
"Нашы заводы ў Шанхаі і Чанчуне былі аднымі з першых, хто адкрыўся [10 лютага], але спрабаваў справіцца з недахопам матэрыяльных паставак з-за затрымкі лагістыкі, выкліканай шырокай забаронай на выезд", - сказаў прэс-сакратар Уільяма Сю. "Мы павінны былі правесці некалькі абходаў, каб абыйсці Хубэй і прылеглыя раёны і каардынаваць пастаўку інвентара паміж заводамі".
Кошт кітайскага экспарту за студзень і люты знізіўся на 17,2 працэнта за першыя два месяцы мінулага года з-за вузкіх месцаў вытворчасці, выкліканых вірусам, паведаміла ў суботу мытнае агенцтва Кітая.
Дзве ўважлівыя меры вытворчай дзейнасці - апытанне кіраўнікоў закупак, праведзенае медыягрупай Caixin, і афіцыйныя дадзеныя ўрада - выявілі ў гэтым месяцы, што настроі ў гэтай галіне панізіліся да рэкорднага мінімуму.
Сі, яўна ўстрывожаны уздзеяннем гэтага ўплыву на агульны тэмп росту і, у прыватнасці, па абавязаннях у гэтым годзе падвоіць валавы ўнутраны прадукт з узроўнем 2010 года, заклікаў кампаніі вярнуцца да працы.
Дзяржаўныя СМІ паведамляюць, што больш за 90 працэнтаў кітайскіх дзяржаўных прадпрыемстваў аднавілі вытворчасць, хоць колькасць малых і сярэдніх прадпрыемстваў на працы была значна меншай, толькі на трэць.
Міністэрства сельскай гаспадаркі на гэтым тыдні паведаміла, што менш за палову працоўных мігрантаў з сельскай мясцовасці вярнуліся на працу на заводах уздоўж прамысловых узбярэжжаў, хаця велізарныя працадаўцы, такія як Foxconn, які пастаўляе кампаніі, уключаючы Apple, арганізавалі спецыяльныя цягнікі, каб дапамагчы ім прыйсці. назад.
Аднак застаецца пытаннем, ці можа гэты зрыў паскорыць тэндэнцыю да дыверсіфікацыі ў бок Кітая, якая пачалася з росту затрат на працоўную сілу і была абумоўлена гандлёвай вайной Трампа.
Шмат у чым сказаць пра гэта рана. "Калі ў хаце разгараецца агонь, спачатку вы павінны патушыць агонь", - сказаў Мінксін Пэй, кітайскі эксперт з каледжа Клэмонт Маккенна. "Тады вы можаце турбавацца аб праводцы".
Кітай спрабуе пераканацца ў правільнасці "праводкі". Імкнучыся абмежаваць перабоі ў глабальных сетках паставак, Міністэрства гандлю заявіла, што прыярытэтам перазагрузкі трэба надаваць замежным кампаніям і іх пастаўшчыкам, асабліва ў сферы электронікі і аўтамабіляў.
Але іншыя аналітыкі чакаюць, што ўспышка паскорыць тэндэнцыю сярод транснацыянальных кампаній перайсці да стратэгіі "Кітай плюс адзін".
Напрыклад, вытворца аўтазапчастак Honda F-TECH вырашыў часова кампенсаваць зніжэнне вытворчасці педаляў тармазоў у Ухане за кошт павелічэння вытворчасці на сваім заводзе на Філіпінах, навукоўцы Нацыянальнага універсітэта Сінгапура пад кіраўніцтвам Берта Хофмана, былога кітайскага дырэктара ў свеце Банк, піша ў даследчай працы.
У нядаўнім дакладзе Qima, кампанія па інспекцыі паставак, якая базуецца ў Ганконгу, заявіла, што амерыканскія кампаніі ўжо дыверсіфікуюцца ад Кітая, заявіўшы, што попыт на інспекцыйныя службы ў 2019 годзе знізіўся на 14 адсоткаў у параўнанні з мінулым годам.
Аднак надзею Трампа, што амерыканскія кампаніі перамесцяць вытворчую базу дадому, не пацвярджаюцца дакладам, у якім гаворыцца аб рэзкім павелічэнні попыту ў Паўднёвай Азіі і меншым у Паўднёва-Усходняй Азіі і на Тайвані.
Вінцэнт Ю, кіраўнік дырэктара па аналітычнай сетцы ланцугоў паставак Llamasoft, сказаў, што распаўсюджванне каранавіруса па ўсім свеце азначае, што Кітай ужо не знаходзіцца ў нявыгадным становішчы.
"У цяперашні час у свеце няма бяспечнага месца", - сказаў Ю. "Магчыма, Кітай - самае бяспечнае месца".
Дау сканчаецца няўстойлівым днём, які перавышае 1100 балаў, спадзяецца, што амерыканскія палітыкі будуць дзейнічаць, каб прытупіць уздзеянне коронавіруса.
Падпішыцеся, каб атрымаць наш бюлетэнь аб абнаўленні Coronavirus кожны будны дзень: усе гісторыі, звязаныя ў рассылцы, бясплатны.
Вы медыцынскі работнік, які змагаецца з коронавірусам на перадавой? Падзяліцеся сваім вопытам з The Post.
Час публікацыі: 12-2020 сакавіка