Prezidents Trumps ir uzsācis ieilgušu tirdzniecības karu pasaules otrajai lielākajai ekonomikai un mudināja amerikāņu uzņēmumus “atsaistīt” no Ķīnas. Viņa administrācija vadīja starptautisku kampaņu, lai izvairītos no Ķīnas nacionālā čempiona Huawei un tā 5G tehnoloģijas. Un Ķīnas ekonomikā notika strukturāla lejupslīde, pieaugot ar zemāko ātrumu trīs gadu desmitos.
Pēc tam nāca koronavīruss, epidēmija, kuras ekonomiskā ietekme visā pasaulē ritiko kā pinball - ar aizplūšanu no Ķīnas.
Līderis Sji Dzjiņpins, iespējams, signalizēja par uzvaru pār vīrusu, taču šeit lietas joprojām ir tālu no normas. Rūpnīcas “pasaules ražošanas centrā” cīnās, lai sasniegtu pilnu ātrumu. Piegādes ķēdes ir nopietni traucētas, jo detaļas netiek izgatavotas, un transporta tīkli ir apstājušies.
Patērētāju pieprasījums Ķīnā ir samazinājies, un drīz varētu sekot starptautiskais pieprasījums pēc ķīniešu izstrādājumiem, jo vīruss izplatās Ķīnas tirgos tikpat daudzveidīgi kā Itālijā, Irānā un ASV.
Tas viss kopā rada izredzes, ka koronavīrusa epidēmija izdarīs to, ko nedarīja tirdzniecības karš: pamudināja amerikāņu uzņēmumus mazināt paļaušanos uz Ķīnu.
“Visi pirms tam notika, atsaucoties uz atsaistīšanu, mēģinot izlemt:“ Vai mums vajadzētu atsaistīt? Cik daudz mums vajadzētu atsaistīt? Vai atsaistīšana ir pat iespējama? ” sacīja Shehzad H. Qazi, izdevuma China Beige Book, kas apkopo datus par valsts necaurspīdīgo ekonomiku, rīkotājdirektors.
"Un tad pēkšņi mums notika šī gandrīz dievišķā vīrusa iejaukšanās, un viss tikai sāka atdalīties," viņš sacīja. "Tas mainīs ne tikai visu lietu struktūru Ķīnā, bet arī globālo struktūru, kas savieno Ķīnu ar pārējo pasauli."
Trumpa vanagi konsultanti skaidri mēģina gūt labumu no šī brīža. “Piegādes ķēdes jautājumā amerikāņu tautai viņiem jāsaprot, ka šādās krīzēs mums nav sabiedroto,” februārī par Fox Business sacīja Pīters Navarro.
Amerikāņu kompānijas, lielas un mazas, ir brīdinājušas par vīrusa ietekmi uz tā ražotnēm. Coca Cola nav varējis iegūt mākslīgos saldinātājus diētas pagatavošanai. Procter & Gamble - kuru zīmolos ietilpst Pampers, Tide un Pepto-Bismol - arī sacīja, ka tā 387 piegādātāji Ķīnā ir saskārušies ar pārbaudēm, atsākot darbību.
Bet īpaši smagi cieta elektronikas un autoražotāju nozares. Apple ir brīdinājis investorus ne tikai par piegādes ķēdes traucējumiem, bet arī par pēkšņu klientu kritumu Ķīnā, kur visi tā veikali bija slēgti nedēļām ilgi.
Divas galvenās General Motors rūpnīcas Amerikas Savienotajās Valstīs saskaras ar ražošanas pārtraukumiem, jo Ķīnā ražoto detaļu skaits Mičiganas un Teksasas rūpnīcās ir zems, ziņo Wall Street Journal, atsaucoties uz arodbiedrības amatpersonām.
Ford Motor sacīja, ka tā kopuzņēmumi Ķīnā - Changan Ford un JMC - bija sākuši atsākt ražošanu pirms mēneša, taču joprojām bija nepieciešams vairāk laika, lai atgrieztos normālā stāvoklī.
"Pašlaik mēs strādājam ar saviem piegādātāju partneriem, no kuriem daži atrodas Hubei provincē, lai novērtētu un plānotu detaļu piegādi, lai atbalstītu pašreizējās detaļu vajadzības pēc iestudējumiem," sacīja pārstāve Vendija Guo.
Ķīnas uzņēmumi - īpaši elektronikas ražotāji, autoražotāji un auto detaļu piegādātāji - ir pieteikušies rekordlielu skaitu force majeure sertifikātu, lai mēģinātu izkļūt no līgumiem, kurus viņi nespēj izpildīt, nemaksājot līgumsodu.
Francijas finanšu ministrs ir teicis, ka Francijas rūpniecībai ir jādomā par “ekonomisko un stratēģisko neatkarību”, jo īpaši farmācijas nozarē, kuras aktīvās sastāvdaļas ir ļoti atkarīgas no Ķīnas. Francijas narkotiku gigants Sanofi jau paziņoja, ka izveidos savu piegādes ķēdi.
Globālie automašīnu ražotāji, ieskaitot Hyundai montāžas līniju Dienvidkorejā un Fiat-Chrysler rūpnīcu Serbijā, ir cietuši traucējumus, jo trūkst detaļu no Ķīnas piegādātājiem.
Ņemiet vērā Hangzhou balstīto Huajiang Science & Technology, kas ir lielākais ķīniešu poliuretāna kompozītu ražotājs, ko izmanto automašīnu virsbūvei. Tas izgatavo ūdensnecaurlaidīgus jumtu pārklājumus slaveniem auto zīmoliem, sākot no Mercedes-Benz un BMW līdz Ķīnas lielākajam elektrisko automašīnu ražotājam BYD.
Tai izdevās atgūt darbiniekus un līdz februāra beigām bija gatava atsākt ražošanu ar pilnu jaudu. Bet viņu darbu ir kavējuši pārrāvumi citur ķēdē.
"Mēs esam pilnībā gatavi piegādāt produktus, taču problēma ir tāda, ka mums jāgaida klienti, kuru rūpnīcas ir vai nu aizkavējušas atkārtotu atvēršanu, vai arī palikušas lielā mērā slēgtas," sacīja Huajiangas izpilddirektors Mo Kefei.
“Epidēmija ir ietekmējusi ne tikai piegādes Ķīnas klientiem, bet arī traucējusi mūsu eksportu uz Japānu un Dienvidkoreju. Līdz šim mēs esam saņēmuši tikai 30 procentus no pasūtījumiem, salīdzinot ar jebkuru parasto mēnesi, ”viņa sacīja.
Vācu auto rezerves daļu uzņēmumam Webasto, kas ražo automašīnu jumtus, akumulatoru sistēmas, kā arī apkures un dzesēšanas sistēmas, bija dažādi izaicinājumi. Tas bija no jauna atvēris deviņas no 11 rūpnīcām visā Ķīnā, bet ne savas divas lielākās ražotnes, abas Hubei provincē.
"Mūsu rūpnīcas Šanhajā un Čančuņā bija vienas no pirmajām, kuras atsāka darbu [10. februārī], taču cīnījās ar materiālu piegādes trūkumu loģistikas kavējumu dēļ, ko izraisīja plaši izplatītais ceļošanas aizliegums," sacīja Viljams Xu, pārstāvis. "Mums vajadzēja veikt dažas apvedceļus, lai apietu Hubei un apkārtējos apgabalus un koordinētu inventāra piegādi starp rūpnīcām."
Ķīnas eksporta vērtība janvārī un februārī, salīdzinot ar pagājušā gada pirmajiem diviem mēnešiem, samazinājās par 17,2 procentiem, jo vīrusa radītie ražošanas sastrēgumi bija sestdien, paziņoja Ķīnas muitas aģentūra.
Divi cieši vērojami ražošanas aktivitātes mēri - Caixin mediju grupas veiktā iepirkumu vadītāju aptauja un oficiālie valdības dati - abi šomēnes atklāja, ka nozares noskaņojums ir kritis līdz rekordzemam līmenim.
Xi, kas ir acīmredzami satraukts par tā ietekmi uz kopējo izaugsmes līmeni un it īpaši uz viņa apņemšanos līdz 2010. gadam divkāršot iekšzemes kopproduktu no 2010. gada, ir mudinājis uzņēmumus atgriezties darbā.
Valsts plašsaziņas līdzekļi ziņo, ka vairāk nekā 90 procenti Ķīnas valstij piederošo uzņēmumu ir atsākuši ražošanu, lai gan mazo un vidējo uzņēmumu skaits, kas atkal strādā, bija daudz mazāks - tikai nepilna trešdaļa.
Zemkopības ministrija šonedēļ ziņoja, ka mazāk nekā puse viesstrādnieku no laukiem ir atgriezušies darbā rūpnīcās gar industriālajiem krastiem, kaut arī tādi milzīgi darba devēji kā Foxconn, kas piegādā uzņēmumus, ieskaitot Apple, ir organizējuši īpašus vilcienus, lai palīdzētu viņiem ierasties atpakaļ.
Tomēr joprojām paliek jautājums, vai šis traucējums paātrinās dažādošanas tendenci ārpus Ķīnas - tādu, kas bija sācies ar pieaugošajām darbaspēka izmaksām un kuru rosināja Trumpa tirdzniecības karš.
Daudzos aspektos ir pāragri pateikt. "Kad mājā plosās ugunsgrēks, jums vispirms uguns ir jāizdzēš," sacīja Klarmontas Makkenas koledžas Ķīnas eksperts Minksins Pejs. "Tad jūs varat uztraukties par elektroinstalāciju."
Ķīna cenšas pārliecināties, ka “vadi” ir pareizi. Cenšoties ierobežot traucējumus globālajās piegādes ķēdēs, Tirdzniecības ministrija ir teikusi, ka restartēšanas prioritāte jāpiešķir ārvalstu uzņēmumiem un to piegādātājiem, īpaši elektronikas un automobiļu jomā.
Bet citi analītiķi sagaida, ka uzliesmojums paātrinās tendenci starpvalstu uzņēmumiem virzīties uz “Ķīna plus viens” stratēģiju.
Piemēram, Honda auto detaļu ražotājs F-TECH ir nolēmis uz laiku kompensēt bremžu pedāļu ražošanas samazinājumu Vuānā, palielinot ražošanu savā rūpnīcā Filipīnās, informē Singapūras Nacionālās universitātes pētnieki, kurus vada bijušais Ķīnas pasaules direktors Berts Hofmans. Bank, rakstīja pētījuma rakstā.
Piegādes ķēdes pārbaudes uzņēmums Qima, kas atrodas Honkongā, nesenā ziņojumā sacīja, ka amerikāņu uzņēmumi jau dažādojas no Ķīnas, sakot, ka pieprasījums pēc pārbaudes pakalpojumiem 2019. gadā ir samazinājies par 14 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.
Bet Trumpa cerību, ka amerikāņu uzņēmumi pārcels savas ražošanas bāzes uz mājām, neapstiprināja ziņojums, kurā teikts, ka strauji palielinājies pieprasījums Dienvidāzijā, bet mazāks - Dienvidaustrumāzijā un Taivānā.
Piegādes ķēdes analītikas uzņēmuma Llamasoft Ķīnas rīkotājdirektors Vincents Ju sacīja, ka koronavīrusa izplatība visā pasaulē nozīmē, ka Ķīna vairs nav neizdevīgākā situācijā.
“Pašlaik pasaulē nav drošu vietu,” sacīja Ju. "Varbūt Ķīna ir drošākā vieta."
Dow dienā svārstās vairāk nekā par 1100 punktiem, cerot, ka ASV politikas veidotāji rīkosies, lai izjauktu koronavīrusa ietekmi
Reģistrējieties, lai saņemtu mūsu Coronavirus Updates biļetenu katru darba dienu: visiem stāstiem, kas saistīti ar jaunumiem, ir brīva pieeja.
Vai jūs esat veselības aprūpes darbinieks, kas cīnās ar koronavīrusu uz frontes līnijas? Dalieties pieredzē ar The Post.
Pasts: Mar-12-2020