Председник Трамп је водио дуготрајни трговински рат против друге највеће светске економије и позвао америчке компаније да се „одвоје“ од Кине.Његова администрација је водила међународну кампању за избегавање кинеског националног шампиона Хуавеја и његове 5Г технологије.А кинеска економија је пролазила кроз структурно успоравање, растући најнижом стопом у последње три деценије.
Затим је дошао коронавирус, епидемија чији економски утицај рикошетира широм света као флипер - са Кином као одводом.
Лидер Си Ђинпинг је можда наговестио победу над вирусом, али ствари су и даље далеко од нормалне.Фабрике у „светском производном центру“ боре се да достигну пуну брзину.Ланци снабдевања су озбиљно поремећени јер се делови не праве, а транспортне мреже су заустављене.
Потражња потрошача унутар Кине је нагло опала, а међународна потражња за кинеским производима ускоро би могла да уследи јер се вирус шири на кинеска тржишта која су разнолика као што су Италија, Иран и Сједињене Државе.
Све ово заједно повећава изгледе да ће епидемија коронавируса учинити оно што није учинио трговински рат: подстаћи америчке компаније да смање своје ослањање на Кину.
„Сви су се мучили око раздвајања пре него што се ово десило, покушавајући да одлуче: 'Да ли да се раздвојимо?Колико треба да раздвојимо?Да ли је раздвајање уопште могуће?"рекао је Схехзад Х. Кази, генерални директор Цхина Беиге Боок, публикације која прикупља податке о непрозирној економији земље.
„А онда смо одједном имали ову готово божанску интервенцију вируса и све је почело да се раздваја“, рекао је он.„То не само да ће променити целокупну структуру ствари унутар Кине, већ и глобално ткиво које повезује Кину са остатком света.
Трампови јастребови саветници очигледно покушавају да искористе овај тренутак.„Што се тиче ланца снабдевања, амерички народ треба да схвати да у оваквим кризама немамо савезнике“, рекао је Питер Наваро за Фок Бусинесс у фебруару.
Велике и мале америчке компаније упозориле су на утицај вируса на њихове производне погоне.Цоца Цола није успела да набави вештачке заслађиваче за своје дијеталне сокове.Процтер & Гамбле - чији брендови укључују Памперс, Тиде и Пепто-Бисмол - такође је рекао да се њених 387 добављача у Кини суочило са изазовима у обнављању пословања.
Али сектори електронике и произвођача аутомобила су посебно тешко погођени.Аппле је упозорио инвеститоре не само на поремећаје у ланцу снабдевања, већ и на нагли пад купаца у Кини, где су све његове продавнице недељама биле затворене.
Две велике фабрике Џенерал моторса у Сједињеним Државама суочавају се са прекидима у производњи јер су делови произведени у Кини у њиховим фабрикама у Мичигену и Тексасу при крају, објавио је Волстрит џорнал, позивајући се на синдикалне званичнике.
Форд Мотор је саопштио да су његова заједничка предузећа у Кини — Цханган Форд и ЈМЦ — почела да обнављају производњу пре месец дана, али да им је и даље потребно више времена да се врате у нормалу.
„Тренутно радимо са нашим партнерима добављачима, од којих се неки налазе у провинцији Хубеи, како бисмо проценили и планирали набавку делова како бисмо подржали тренутне потребе за деловима за производњу“, рекла је портпаролка Венди Гуо.
Кинеске компаније — посебно произвођачи електронике, произвођачи аутомобила и добављачи ауто-делова — поднели су захтев за рекордан број сертификата о вишој сили како би покушали да изађу из уговора које не могу да испуне без плаћања казни.
Француски министар финансија рекао је да француске индустрије треба да размишљају о „економској и стратешкој независности“, посебно у фармацеутској индустрији, која се у великој мери ослања на Кину за активне састојке.Санофи, француски нарко гигант, већ је рекао да ће створити сопствени ланац снабдевања.
Глобални произвођачи аутомобила, укључујући Хиундаи производну линију у Јужној Кореји и фабрику Фиат-Цхрислер у Србији, претрпели су прекиде због недостатка делова кинеских добављача.
Узмимо случај Хуајианг Сциенце & Тецхнологи из Хангџоуа, највећег кинеског произвођача полиуретанских композита који се користе за каросерије аутомобила.Прави водоотпорне кровне премазе за познате аутомобилске брендове од Мерцедес-Бенза и БМВ-а до највећег кинеског произвођача електричних аутомобила БИД.
Успела је да врати раднике и била је спремна да настави производњу у пуном капацитету до краја фебруара.Али њихов рад је ометен кваровима на другим местима у ланцу.
„Потпуно смо спремни да испоручимо производе, али проблем је у томе што морамо да чекамо наше купце, чије су фабрике или одложиле поновно отварање или су остале углавном затворене“, рекао је Мо Кефеи, извршни директор Хуајианг-а.
„Епидемија није утицала само на снабдевање кинеских купаца, већ је и пореметила наш извоз у Јапан и Јужну Кореју.До сада смо примили само 30 одсто наших поруџбина у поређењу са било којим нормалним месецом“, рекла је она.
За Вебасто, немачку компанију ауто-делова која производи кровове за аутомобиле, системе батерија и системе за грејање и хлађење, било је различитих изазова.Поново је отворио девет од својих 11 фабрика широм Кине - али не и своја два највећа производна погона, обе у провинцији Хубеј.
„Наше фабрике у Шангају и Чангчуну биле су међу првима које су поново отворене [10. фебруара], али су се бориле да се изборе са недостатком материјала због кашњења логистике узрокованих широко распрострањеном забраном путовања“, рекао је портпарол Вилијам Ксу.„Морали смо да заобиђемо Хубеи и околна подручја и координирамо испоруку залиха између фабрика.
Вредност кинеског извоза за јануар и фебруар пала је за 17,2 одсто у односу на прва два месеца прошле године због уских грла у производњи изазваних вирусом, саопштила је у суботу кинеска царинска агенција.
Две помно праћене мере производне активности - анкета менаџера набавке коју је спровела медијска група Цаикин и званични владини подаци - обе су овог месеца откриле да је расположење у индустрији пало на рекордно низак ниво.
Си, очигледно узнемирен утицајем који ће то имати на укупну стопу раста, а посебно на његово обећање да ће до ове године удвостручити бруто домаћи производ у односу на ниво из 2010. године, позвао је компаније да се врате на посао.
Државни медији су известили да је више од 90 одсто кинеских државних предузећа наставило са производњом, иако је број малих и средњих предузећа који су вратили посао био много мањи и износи једва једну трећину.
Министарство пољопривреде ове недеље је известило да се мање од половине радника миграната из руралних подручја вратило на своја радна места у фабрикама дуж индустријских обала, иако су велики послодавци попут Фокцонн-а, који снабдева компаније укључујући Аппле, организовали специјалне возове да им помогну да дођу назад.
Остаје, међутим, питање да ли ће овај поремећај убрзати тренд диверзификације даље од Кине, онај који је почео са растућим трошковима рада и подстакнут Трамповим трговинским ратом.
У многим аспектима, прерано је рећи.„Када ватра бесни у кући, прво морате да угасите ватру“, рекао је Минкин Пеи, стручњак за Кину на колеџу Цларемонт МцКенна."Онда можете да бринете о ожичењу."
Кина покушава да се увери да је „ожичење“ исправно.У настојању да ограничи поремећаје у глобалним ланцима снабдевања, Министарство трговине је саопштило да би приоритет поновног покретања требало дати страним компанијама и њиховим добављачима, посебно у областима електронике и аутомобила.
Али други аналитичари очекују да ће епидемија убрзати тренд међу мултинационалним компанијама да пређу на стратегију „Кина плус један“.
На пример, произвођач ауто делова Хонда Ф-ТЕЦХ одлучио је да привремено надокнади смањење производње педала кочнице у Вухану повећањем производње у својој фабрици на Филипинима, истраживачи Националног универзитета Сингапура предвођени Бертом Хофманом, бившим директором за свет у Кини Банка, написао је у истраживачком раду.
Кима, компанија за инспекцију ланца снабдевања са седиштем у Хонг Конгу, рекла је у недавном извештају да се америчке компаније већ диверзификују од Кине, рекавши да је потражња за инспекцијским услугама опала за 14 одсто у 2019. у односу на претходну годину.
Али Трампова нада да ће америчке компаније преселити своје производне базе кући није поткрепљена извештајем, у којем се наводи да је дошло до наглог повећања потражње у јужној Азији и мањег у југоисточној Азији и на Тајвану.
Винцент Ју, генерални директор за Кину у Лламасофт, компанији за анализу ланца снабдевања, рекао је, међутим, да ширење коронавируса широм света значи да Кина више није у неповољном положају.
„Тренутно не постоји безбедно место на свету“, рекао је Ју."Можда је Кина најсигурније место."
Дов завршава промјенљив дан у порасту за више од 1.100 поена у нади да ће амерички креатори политике дјеловати како би ублажили утицај коронавируса
Пријавите се да бисте добијали наш билтен Ажурирања о корона вирусу сваког радног дана: Приступ свим причама повезаним у билтену је бесплатан.
Да ли сте здравствени радник који се бори против коронавируса на првим линијама фронта?Поделите своје искуство са Тхе Постом.
Време поста: 12.03.2020