Trump elnök elhúzódó kereskedelmi háborút folytatott a világ második legnagyobb gazdasága ellen, és arra buzdította az amerikai vállalatokat, hogy „szétválasztják” Kínát. Adminisztrációja egy nemzetközi kampányt vezetett a Huawei kínai nemzeti bajnok és annak 5G technológiájának elkerülésére. És a kínai gazdaság strukturális lassuláson ment keresztül, három évtized legalacsonyabb ütemben nőtt.
Aztán jött a koronavírus, egy olyan járvány, amelynek gazdasági következményei úgy mozognak szerte a világon, mint egy flipper - Kína pedig a csatorna.
Xi Jinping vezetõje valószínûleg gyõzelmet jelez a vírus felett, de itt még mindig a dolgok messze vannak a normális helyzetétõl. A „világ gyártóközpontja” gyárak küzdenek a teljes sebesség elérése érdekében. Az ellátási láncok súlyosan megszakadtak, mert az alkatrészeket nem gyártják, és a szállítási hálózatok megálltak.
Kínában a fogyasztói kereslet zuhan, és a kínai termékek iránti nemzetközi kereslet hamarosan nyomon követhető, mivel a vírus olyan kínai piacokon terjed, mint Olaszország, Irán és az Egyesült Államok.
Mindez együttesen felveti annak a kilátását, hogy a koronavírus járvány azt fogja tenni, amit a kereskedelmi háború nem tett: arra késztette az amerikai vállalatokat, hogy csökkentsék Kína iránti bizalmukat.
„Mindenki azelőtt megragadta a szétválasztást, hogy ez megtörtént, és megpróbálta eldönteni:„ Kell szétválasztanunk? Mennyit kell elválasztanunk? Lehetséges a függetlenítés is? mondta Shehzad H. Qazi, a China Beige Book ügyvezető igazgatója, egy kiadvány, amely adatokat gyűjt az ország átláthatatlan gazdaságáról.
"És akkor hirtelen megtörtént a vírus szinte isteni beavatkozása, és mindent elkezdtünk elválasztani" - mondta. "Ez nem csupán a dolgok teljes szerkezetét Kínában változtatja meg, hanem a Kínát a világ többi részéhez összekötő globális szerkezetet is."
Trump gazdag tanácsadói egyértelműen megpróbálják kihasználni ezt a pillanatot. "Az ellátási lánc kérdésében az amerikai embereknek meg kell értenie, hogy az ilyen válságokban nincsenek szövetségeseink" - mondta Peter Navarro a Fox Business februárjában.
Az amerikai nagy és kicsi vállalatok figyelmeztettek a vírusnak a termelési létesítményeire gyakorolt hatásáról. A Coca Cola nem tudott mesterséges édesítőszereket szerezni étrendi szénsavas italjai számára. A Procter & Gamble - amelynek márkái között szerepel a Pampers, a Tide és a Pepto-Bismol - azt is mondta, hogy 387 kínai beszállítója kihívásokkal szembesült a működés folytatása során.
De az elektronikai és a gépjárműgyártó ágazat különösen sújt. Az Apple nemcsak az ellátási lánc zavarairól figyelmeztette a befektetőket, hanem az ügyfelek hirtelen visszaesésére Kínában is, ahol minden üzlete hetekig bezárt.
Az Egyesült Államok két nagy General Motors gyára termelési kiesésekkel néz szembe, mivel a Kína által gyártott alkatrészek Michigan és Texasi gyárakban elfogynak - jelentette a Wall Street Journal, hivatkozva a szakszervezeti tisztviselőkre.
A Ford Motor elmondta, hogy Kínában működő közös vállalkozásai - a Changan Ford és a JMC - egy hónappal ezelőtt megkezdték a gyártás folytatását, de még mindig több időre van szükségük a normál állapothoz való visszatéréshez.
„Jelenleg beszállítói partnereinkkel dolgozunk, akik közül néhány Hubei tartományban található, hogy felmérjék és tervezzék az alkatrészek szállítását, hogy támogassák a gyártás jelenlegi alkatrészigényét” - mondta Wendy Guo szóvivője.
A kínai vállalatok - különösen az elektronikai gyártók, a gépjárműgyártók és az autóalkatrész-beszállítók - rekordszámú vis maior tanúsítványt kértek, hogy megpróbálják kiszabadítani azokat a szerződéseket, amelyeket büntetések fizetése nélkül nem tudnak teljesíteni.
A francia pénzügyminiszter azt mondta, hogy a francia iparágaknak gondolkodniuk kell a „gazdasági és stratégiai függetlenségről”, különösen a gyógyszeriparban, amely a Kínától nagymértékben függ a hatóanyagoktól. A Sanofi, a francia kábítószer-óriás, már kijelentette, hogy létrehozza saját ellátási láncát.
A globális autógyártók, ideértve a dél-koreai Hyundai gyártósort és a szerbiai Fiat-Chrysler gyárat, zavarokat szenvedtek a kínai szállítók alkatrészeinek hiánya miatt.
Vegyük például a Hangzhou-alapú Huajiang Science & Technology-t, a gépjármű-karosszériákhoz használt poliuretán kompozitok legnagyobb kínai gyártóját. Vízálló tetőbevonatot készít a híres autómárkák számára, a Mercedes-Benz-től és a BMW-től Kína legnagyobb elektromos autógyártójáig, a BYD-ig.
Sikerült visszahoznia dolgozóit, és február végére készen állt arra, hogy teljes kapacitással folytatja a termelést. Munkájukat azonban akadályozták a lánc más részeiben bekövetkező bontások.
"Teljesen készek vagyunk a termékek szállítására, de a probléma az, hogy meg kell várnunk ügyfeleinket, akiknek gyárai vagy késleltették az újbóli megnyitást, vagy nagyrészt bezártak maradtak" - mondta Mo Kefei, a Huajiang ügyvezető igazgatója.
„A járvány nemcsak a kínai vásárlók ellátását érintette, hanem megszakította Japánba és Dél-Koreába irányuló exportjainkat. Mostanáig megrendeléseinknek csak 30% -át kaptunk meg, összehasonlítva a szokásos hónapokkal ”- mondta.
Különböző kihívások merültek fel a Webasto német autóalkatrész-gyártó társaság számára, amely autótetõket, akkumulátoros rendszereket, valamint fûtõ- és hûtõrendszereket gyárt. Kínában szerte a 11 gyárból kilenc újból megnyitotta - de nem a két legnagyobb gyártóüzemét, mind Hubei tartományban.
"Sanghajban és Changchunban található gyáraink között voltak azok az elsők, akik újból megnyíltak [február 10-én], ám az átfogó utazási tilalom által okozott logisztikai késedelmek miatt küzdenek az anyagkészlet hiányával kapcsolatban" - mondta William Xu szóvivője. "Volt néhány kerülőút, hogy megkerüljük Hubeit és a környező területeket, és összehangoljuk a készlet átadását a gyárak között."
Kína januári és februári kivitelének értéke 17,2 százalékkal esett vissza a tavalyi első két hónaphoz képest, mivel a vírus okozta termelési szűk keresztmetszeteket jelentett.
Két szorosan megfigyelt gyártási tevékenység - a Caixin médiacsoport által készített felvásárlási menedzser felmérés és a hivatalos kormányzati adatok - mind a hónapban azt találták, hogy az iparág érzelme rekordszintű mélypontra zuhan.
Xi, amelyet nyilvánvalóan riasztott az a növekedés ütemére gyakorolt hatás, különös tekintettel arra, hogy vállalja, hogy 2010-ig megkétszerezi a bruttó hazai terméket 2010-es szinttől, sürgette a vállalatokat, hogy térjenek vissza a munkához.
Az állami média szerint Kína állami tulajdonú vállalkozásainak több mint 90% -a folytatta a termelést, bár a munkahelyen visszatérő kis- és középvállalkozások száma jóval alacsonyabb volt, alig egyharmaduk volt.
A Mezőgazdasági Minisztérium ezen a héten arról számolt be, hogy a vidéki térségekből származó migráns munkavállalók kevesebb mint fele visszatért munkahelyére az ipari partok mentén lévő gyárakban, annak ellenére, hogy olyan hatalmas munkáltatók, mint például a Foxconn, amely cégeket is szállít, beleértve az Apple-t, speciális vonatokat szerveztek, hogy segítsék őket vissza.
Továbbra is felmerül a kérdés, vajon ez a zavar felgyorsítja-e a Kínától való diverzifikáció felé mutató tendenciát, amely a növekvő munkaerőköltségekkel kezdődött, és amelyet Trump kereskedelmi háborúja ösztönözött.
Sok szempontból túl korai megmondani. "Amikor tűz tombol a házban, először el kell távolítania a tüzet" - mondta Minxin Pei, a Claremont McKenna Főiskola kínai szakértője. - Akkor aggódhat a vezetékek miatt.
Kína megpróbálja ellenőrizni, hogy a „huzalozás” megfelelő-e. A globális ellátási lánc zavarainak korlátozása érdekében a Kereskedelmi Minisztérium kijelentette, hogy az újraindítás prioritását kell a külföldi vállalatoknak és azok beszállítóinak biztosítani, különösen az elektronika és az autóipar területén.
Más elemzők azonban arra számítanak, hogy a kitörés felgyorsítja azt a tendenciát, hogy a multinacionális vállalatok körében egy „Kína plusz egy” stratégiára válnak.
Például a Honda autóalkatrész-gyártója, az F-TECH úgy döntött, hogy ideiglenesen kompenzálja a fékpedál-termelés Wuhanban történő csökkentését a Fülöp-szigeteken lévő üzemében a termelés növelésével. A Szingapúri Nemzeti Egyetem kutatói Bert Hofman vezetésével, a volt kínai világigazgató vezetésével Bank, írta egy kutatási cikkben.
A Qima, a hongkongi székhelyű ellátási lánc ellenőrző vállalat egy nemrégiben készített jelentésében azt mondta, hogy az amerikai vállalatok már diverzifikálódnak Kínából, mondván, hogy az ellenőrző szolgáltatások iránti kereslet 2019-ben 14 százalékkal esett vissza az előző évhez képest.
De a Trump azt a reményét, hogy az amerikai cégek otthonukba költöztetik gyártási bázisaikat, nem támasztotta alá a jelentés, amely szerint a kereslet hirtelen növekedett Dél-Ázsiában, kisebb pedig Délkelet-Ázsiában és Tajvanon.
Vincent Yu, az ellátási lánc elemző cégének a Llamasoft kínai ügyvezető igazgatója szerint azonban a koronavírus elterjedése világszerte azt jelentette, hogy Kína már nem áll hátrányban.
"Jelenleg nincs olyan hely, amely biztonságos lenne a világon" - mondta Yu. "Talán Kína a legbiztonságosabb hely."
A Dow az ingadozó napot több mint 1100 ponttal fejezi be abban a reményben, hogy az amerikai politikai döntéshozók megteszik a koronavírus hatásainak tompítását
Iratkozzon fel, hogy minden hétköznap megkapja a Coronavirus Updates hírlevelünket: A hírlevelünkben összekapcsolt összes történet ingyenesen elérhető.
Egészségügyi dolgozó vagy a koronavírussal a frontvonalon? Ossza meg tapasztalatait a The Post segítségével.
Feladás ideje: március 12-2020