Presidentti Trump oli käynyt pitkittynyttä kauppasota maailman toiseksi suurimmassa taloudessa ja kehottanut amerikkalaisia yrityksiä “irrottamaan” Kiinasta. Hänen hallintonsa johti kansainvälistä kampanjaa Kiinan kansallisen mestarin Huawein ja sen 5G-tekniikan välttämiseksi. Ja Kiinan talous oli hidastumassa rakenteeseen, kasvaen alhaisimmalla nopeudella kolmen vuosikymmenen aikana.
Sitten tuli koronavirus, epidemia, jonka taloudelliset vaikutukset rikoosivat ympäri maailmaa kuin flipperi - Kiinan viemäriin.
Johtaja Xi Jinping on saattanut ilmoittaa voitosta viruksesta, mutta asiat ovat tässä vielä kaukana normaalista. ”Maailman valmistuskeskuksen” tehtaat kamppailevat saavuttaakseen täyden nopeuden. Toimitusketjut ovat häiriintyneet vakavasti, koska osia ei valmisteta ja kuljetusverkot ovat pysähtyneet.
Kuluttajakysyntä Kiinan sisällä on vähentynyt, ja kiinalaisten tuotteiden kansainvälinen kysyntä voi pian seurata, koska virus leviää Kiinan markkinoilla yhtä monimuotoisina kuin Italia, Iran ja Yhdysvallat.
Yhdessä kaikki tämä tuo esiin mahdollisuuden, että koronavirusiepidemia tekee sen, mitä kauppasota ei tehnyt: kehotti amerikkalaisia yrityksiä vähentämään luottamustaan Kiinaan.
”Kaikki pyrkivät erottamaan tuotannosta irrottamisesta ennen kuin tämä tapahtui, yrittäen päättää:” Pitäisikö meidän irrottaa tuotannosta? Kuinka paljon meidän pitäisi irrottaa tuotannosta? Onko erottaminen jopa mahdollista? ” sanoi Shehzad H. Qazi, China Beige Book -julkaisun toimitusjohtaja, joka kerää tietoja maan läpinäkymättömästä taloudesta.
"Ja sitten yhtäkkiä meillä oli tämä viruksen lähes jumalallinen puuttuminen, ja kaikki alkoi vain irrottaa", hän sanoi. "Se ei muuta vain koko asioiden rakennetta Kiinassa, vaan myös globaalin rakenteen, joka yhdistää Kiinan muuhun maailmaan."
Trumpin Hawkish-neuvonantajat yrittävät selvästi hyötyä tästä hetkestä. "Toimitusketjuasiassa heidän on ymmärrettävä amerikkalaisille, että tällaisissa kriiseissä meillä ei ole liittolaisia", Peter Navarro kertoi Fox Business -yrityksestä helmikuussa.
Amerikkalaiset suuret ja pienet yritykset ovat varoittaneet viruksen vaikutuksista sen tuotantolaitoksiin. Coca Cola ei ole pystynyt saamaan keinotekoisia makeutusaineita ruokavalion virvoitusjuomiin. Procter & Gamble - jonka tuotemerkkejä ovat mm. Pampers, Tide ja Pepto-Bismol - on myös sanonut, että sen 387 toimittajaa Kiinassa ovat kohdanneet haasteet toiminnan jatkamisessa.
Mutta elektroniikka- ja autoteollisuus ovat erityisen kovia. Apple on varoittanut sijoittajia toimitusketjun häiriöiden lisäksi myös asiakkaiden äkillisestä laskusta Kiinassa, jossa kaikki myymälät olivat suljettu viikkoja.
Kaksi suurta General Motors -tehdasta Yhdysvalloissa kohtaavat tuotantokatkoksia, koska Kiinan valmistamat osat Michiganin ja Texasin tehtaissa ovat loppumassa, Wall Street Journal kertoi unionin virkamiehistä.
Ford Motor kertoi, että sen yhteisyritykset Kiinassa - Changan Ford ja JMC - olivat alkaneet aloittaa tuotannon uudelleen kuukausi sitten, mutta tarvitsivat kuitenkin enemmän aikaa palatakseen normaaliin tasoon.
"Teemme parhaillaan yhteistyötä toimittajakumppaneidemme kanssa, joista jotkut sijaitsevat Hubein maakunnassa arvioidaksesi ja suunnitellessasi osien toimittamista nykyisten tuotantotarpeiden tukemiseksi", kertoi tiedottaja Wendy Guo.
Kiinalaiset yritykset - etenkin elektroniikan valmistajat, autonvalmistajat ja autovaraosien toimittajat - ovat hakeneet ennätyksellisen määrää ylivoimaista estettä todistuksissa yrittääkseen päästä eroon sopimuksista, joita he eivät voi täyttää maksamatta sakkoja.
Ranskan valtiovarainministeri on sanonut, että Ranskan teollisuuden on pohdittava ”taloudellista ja strategista riippumattomuutta” etenkin lääketeollisuudessa, joka riippuu voimakkaasti Kiinasta vaikuttavien aineiden suhteen. Ranskalainen huumeiden jättiläinen Sanofi on jo sanonut, että se luo oman toimitusketjun.
Globaalit autonvalmistajat, mukaan lukien Hyundai-kokoonpanolinja Etelä-Koreassa ja Fiat-Chrysler-tehdas Serbiassa, ovat kärsineet häiriöistä, koska kiinalaisilta toimittajilta puuttuu osia.
Otetaan esimerkiksi Hangzhou-pohjainen Huajiang Science & Technology, joka on suurin kiinalainen autonkoriin käytettävien polyuretaanikomposiittien valmistaja. Se valmistaa vedenpitäviä kattopinnoitteita tunnetuille automerkkeille Mercedes-Benzistä ja BMW: stä Kiinan suurimpaan sähköautonvalmistajaan BYD.
Se onnistui saamaan työntekijänsä takaisin ja oli valmis aloittamaan tuotannon täydellä kapasiteetilla helmikuun loppuun mennessä. Mutta muualla ketjussa tapahtuvat hajoamiset ovat vaikeuttaneet heidän työtä.
"Olemme täysin valmiita toimittamaan tuotteita, mutta ongelmana on, että meidän on odotettava asiakkaitamme, joiden tehtaat ovat joko viivästyneet uudelleen avaamista tai pysyneet suurelta osin suljettuina", sanoi Huajiangin toimitusjohtaja Mo Kefei.
”Epidemia ei ole vaikuttanut vain kiinalaisten asiakkaiden toimituksiin, vaan se on myös häirinnyt vientiämme Japaniin ja Etelä-Koreaan. Tähän mennessä olemme saaneet vain 30 prosenttia tilauksistamme normaaliin kuukauteen verrattuna ”, hän sanoi.
Saksalaiselle autovaraosayritykselle Webasto, joka valmistaa autojen kattoja, akkujärjestelmiä sekä lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmiä, oli erilaisia haasteita. Se oli avannut yhdeksän 11 tehtaastaan kaikkialla Kiinassa - mutta ei kahdesta suurimmasta tuotantolaitoksestaan, molemmat Hubein maakunnassa.
"Shanghain ja Changchunin tehtaat olivat ensimmäisten joukossa uudelleen [10. helmikuuta], mutta he kamppailivat selviytyäkseen materiaalitarpeista laajalle levinneen matkakiellon aiheuttamien logistiikkaviiveiden takia", kertoi tiedottaja William Xu. "Meidän piti ottaa joitain kiertotiejä Hubein ja sen ympäröivien alueiden ohittamiseksi ja koordinoida varaston toimittamista tehtaiden välillä."
Kiinan viennin arvo tammi- ja helmikuussa laski 17,2 prosenttia viime vuoden kahdesta ensimmäisestä kuukaudesta johtuen viruksen aiheuttamista tuotannon pullonkauloista, Kiinan tullivirasto sanoi lauantaina.
Kaksi tarkkaan tarkkailtua valmistustoiminnan mittaa - Caixin-mediaryhmän suorittama hankintapäälliköiden tutkimus ja hallituksen viralliset tiedot - molemmat havaitsivat tässä kuussa, että alan tunteet ovat laskeneet ennätykseen.
Xi, joka on selvästi huolissaan vaikutuksesta, joka tällä on kokonaiskasvuun ja erityisesti hänen sitoumuksessaan kaksinkertaistaa bruttokansantuote vuoden 2010 tasosta vuoteen 2010 mennessä, on kehottanut yrityksiä palaamaan töihin.
Valtion tiedotusvälineet ovat ilmoittaneet, että yli 90 prosenttia Kiinan valtion omistamista yrityksistä on jatkanut tuotantoaan, vaikka taas töissä olleiden pienten ja keskisuurten yritysten lukumäärä oli paljon pienempi, tuskin kolmannes.
Maatalousministeriö ilmoitti tällä viikolla, että alle puolet maaseudun siirtotyöläisistä on palannut työpaikoilleen teollisuusrannikkojen tehtailla, vaikka valtavat työnantajat, kuten Foxconn, joka toimittaa yrityksiä, kuten Apple, ovat järjestäneet erityisiä junia auttamaan heitä tulemaan takaisin.
Kysymys kuuluu kuitenkin, kiihdyttääkö tämä häiriö suuntausta kohti monipuolistumista Kiinasta, joka oli alkanut kasvavilla työvoimakustannuksilla ja jota vauhditti Trumpin kauppasota.
Monessa suhteessa on liian aikaista kertoa siitä. "Kun talossa on tulipaloa, sinun on ensin sammutettava tulipalo", kertoi Claremont McKenna -koulun kiinalainen asiantuntija Minxin Pei. "Sitten voit huolehtia johdotuksista."
Kiina yrittää varmistaa, että ”johdotus” on vakaa. Pyrkiessään rajoittamaan globaalien toimitusketjujen häiriöitä kauppaministeriö on todennut, että ulkomaisille yrityksille ja niiden toimittajille olisi annettava etusija uudelleen, etenkin elektroniikka- ja autoalalla.
Mutta muut analyytikot odottavat, että puhkeaminen kiihdyttää suuntausta monikansallisten yritysten välillä siirtyä "Kiina plus yksi" -strategiaan.
Esimerkiksi Hondan autonosien valmistaja F-TECH on päättänyt korvata väliaikaisesti jarrupoljimen tuotannon vähentymisen Wuhanissa lisäämällä tuotantoa Filippiineillä sijaitsevalle tehtaalle. Singaporen yliopiston tutkijat johtavat entistä Kiinan maailmanjohtajaa Bert Hofmania. Bank, kirjoitti tutkimuspaperissa.
Hongkongissa toimiva toimitusketjun tarkastusyhtiö Qima sanoi äskettäisessä raportissaan, että amerikkalaiset yritykset olivat jo monipuolistumassa Kiinasta, sanoen, että tarkastuspalveluiden kysyntä laski 14 prosenttia vuonna 2019 edellisvuodesta.
Mutta Trump toivoa, että amerikkalaiset yritykset muuttaisivat tuotantotukikohtansa kotiin, ei tue raportissa, jossa todettiin, että kysyntä kasvoi jyrkästi Etelä-Aasiassa ja pienempi Kaakkois-Aasiassa ja Taiwanissa.
Toimitusketjun analysointiyrityksen Llamasoftin Kiinan toimitusjohtaja Vincent Yu kertoi kuitenkin, että koronaviruksen leviäminen ympäri maailmaa tarkoitti, että Kiina ei ollut enää epäedullisessa asemassa.
"Tällä hetkellä maailmassa ei ole turvallista paikkaa", Yu sanoi. "Ehkä Kiina on turvallisin paikka."
Dow päättyy epävakaaseen päivään yli 1100 pisteellä toivoessaan, että USA: n päättäjät toimivat torjuen koronaviruksen vaikutukset
Rekisteröidy saadaksesi Coronavirus Updates -uutiskirjeemme joka arkipäivä: Kaikki uutiskirjeeseen linkitetyt tarinat ovat vapaasti saatavilla.
Oletko terveydenhuollon työntekijä taistelemassa koronavirusta etulinjassa? Jaa kokemuksesi The Postin kanssa.
Postiaika: maalis-12-2020