O presidente Trump levou a cabo unha guerra comercial prolongada na segunda economía máis grande do mundo e instou ás empresas estadounidenses a "desacoplarse" de China. A súa administración dirixía unha campaña internacional para afastar ao campión nacional chinés Huawei e a súa tecnoloxía 5G. E a economía chinesa experimentou unha desaceleración estrutural, crecendo ao ritmo máis baixo en tres décadas.
Despois veu o coronavirus, unha epidemia cuxo impacto económico está a reciclar en todo o mundo como un pinball, con China como a fuga.
O líder Xi Jinping puido ter unha vitoria sobre o virus, pero as cousas aínda están lonxe do normal. As fábricas do "hub industrial do mundo" están a loitar para levar a toda velocidade. As cadeas de subministración víronse gravemente interrompidas porque non se están fabricando pezas e as redes de transporte interrompéronse.
A demanda dos consumidores dentro de China caeu en picado e a demanda internacional de produtos chineses podería seguir pronto a medida que o virus se estende por mercados chineses tan diferentes como Italia, Irán e Estados Unidos.
En conxunto, todo isto aumenta a posibilidade de que a epidemia de coronavirus faga o que non fixo a guerra comercial: impulsar as empresas estadounidenses a diminuír a confianza en China.
"Todo o mundo estaba a piques de desacoplarse antes de que isto sucedese, tratando de decidir: 'Debemos separarnos? Canto debemos separar? ¿É mesmo posible o desacoplamiento? dixo Shehzad H. Qazi, o director xeral de China Beige Book, unha publicación que recolle datos sobre a economía opaca do país.
"E entón de súpeto tivemos esta intervención case divina do virus, e todo comezou a ser separado", dixo. "Isto non só vai cambiar toda a estrutura das cousas dentro da China, senón tamén o tecido global que conecta China co resto do mundo".
Os malos conselleiros de Trump están tratando claramente de aproveitar este momento. "No tema da cadea de abastecemento, para os americanos necesitan comprender que en crises como esta non temos aliados", dixo Peter Navarro en Fox Business en febreiro.
As compañías americanas grandes e pequenas advertiron do impacto do virus nas súas instalacións de produción. Coca Cola non foi capaz de conseguir edulcorantes artificiais para as súas bebidas dietéticas. Procter & Gamble - cuxas marcas inclúen Pampers, Tide e Pepto-Bismol - tamén dixo que os seus 387 provedores en China afrontaron retos para continuar as operacións.
Pero os sectores da electrónica e do automóbil son especialmente difíciles. Apple advertiu aos investimentos non só sobre as interrupcións da cadea de subministración, senón tamén unha caída repentina de clientes en China, onde todas as súas tendas estiveron pechadas durante semanas.
Segundo as principais fábricas de General Motors, nos Estados Unidos, están a producirse cortes de produción mentres as pezas fabricadas por China nas súas plantas de Michigan e Texas baixan, informou o Wall Street Journal, citando a funcionarios sindicais.
Ford Motor dixo que as súas joint-venture en China - Changan Ford e JMC - comezaran a retomar a produción hai un mes pero aínda necesitaban máis tempo para volver á normalidade.
"Actualmente traballamos cos nosos socios provedores, algúns deles situados na provincia de Hubei para avaliar e planificar o subministro de pezas para soportar as necesidades actuais de producións", dixo a portavoz Wendy Guo.
As empresas chinesas, especialmente fabricantes de electrónica, fabricantes de automóbiles e provedores de pezas de automóbiles, solicitaron un número histórico de certificados de forza maior para tentar saír de contratos que non poden cumprir sen ter que pagar sancións.
O ministro de Finanzas francés dixo que as industrias francesas deben pensar na "independencia económica e estratéxica", especialmente na industria farmacéutica, que depende moito de China para os ingredientes activos. Sanofi, o xigante francés da droga, xa dixo que creará a súa propia cadea de subministración.
Os fabricantes de automóbiles mundiais, incluída unha liña de montaxe de Hyundai en Corea do Sur e unha fábrica de Fiat-Chrysler en Serbia sufriron interrupcións por falta de pezas de provedores chineses.
Coñece o caso de Huajiang Science e Tecnoloxía con sede en Hangzhou, o maior fabricante chinés de compostos de poliuretano utilizados para carrocerías. Fai revestimentos de teito impermeables para famosas marcas de automóbiles de Mercedes-Benz e BMW ao maior fabricante de automóbiles eléctricos BYD en China.
Conseguiu recuperar aos seus traballadores e estaba preparado para retomar a produción a finais de febreiro. Pero o seu traballo viuse obstaculizado por avarías noutros lugares da cadea.
"Estamos totalmente listos para entregar os produtos, pero o problema é que temos que esperar aos nosos clientes, cuxas fábricas retrasaron ou se abriron ou permaneceron en gran parte pechadas", dixo Mo Kefei, executivo de Huajiang.
"A epidemia non só afectou as subministracións a clientes chineses, senón que tamén interrompeu as nosas exportacións a Xapón e Corea do Sur. Ata agora só recibimos o 30 por cento dos nosos pedidos en comparación con calquera mes normal ", dixo.
Webasto, unha compañía alemá de autopeças que fabrica tellados de automóbiles, sistemas de baterías e sistemas de calefacción e refrixeración, tivo diferentes retos. Abrira nove das súas 11 fábricas en China, pero non as dúas maiores instalacións de fabricación, ambas na provincia de Hubei.
"As nosas fábricas en Shanghai e Changchun foron as primeiras en abrir as portas [o 10 de febreiro], pero tiveron dificultades para facer fronte á escaseza de subministracións de material debido aos atrasos loxísticos causados pola prohibición xeneralizada de viaxes", dixo William Xu, voceiro. "Tivemos que tomar algúns desvíos para evitar o centro e arredores de Hubei e coordinar a entrega de inventarios entre fábricas."
O valor das exportacións de China en xaneiro e febreiro caeu un 17,2 por cento desde os dous primeiros meses do ano pasado por mor dos pescozos de produción causados polo virus, segundo informou este sábado a axencia aduaneira chinesa.
Dous medidas de actividade de produción vixiadas de preto: unha enquisa sobre xestores de compras realizada polo grupo de medios Caixin e datos oficiais do goberno - ambos descubriron este mes que o sentimento na industria caeu en mínimos.
Xi, claramente alarmado polo impacto que isto terá na taxa de crecemento global e particularmente na súa promesa de duplicar o produto interior bruto dos niveis de 2010 ata este ano, instou ás empresas a volver ao traballo.
Os medios estatais informaron que máis do 90 por cento das empresas estatais de China retomaron a produción, aínda que o número de pequenas e medianas empresas de volta ao traballo foi moito menor en apenas un terzo.
Esta semana o Ministerio de Agricultura informou de que menos da metade dos traballadores migrantes procedentes das zonas rurais volveron ao seu traballo nas fábricas das costas industriais, a pesar de que enormes empresarios como Foxconn, que suministra empresas como Apple, organizaron trens especiais para axudalos. cara atrás
Non obstante, queda a pregunta de se esta interrupción acelerará unha tendencia á diversificación afastada de China, unha que comezou cos seus custos laborais en aumento e que foi impulsada pola guerra comercial de Trump.
En moitos aspectos, é pronto para contalo. "Cando un incendio estrea na casa, primeiro tes que apagar o lume", dixo Minxin Pei, experta en China no Claremont McKenna College. "Entón pode preocuparse polo cableado."
China está intentando asegurarse de que o "cableado" sexa correcto. Nun esforzo para limitar as perturbacións ás cadeas mundiais de subministración, o Ministerio de Comercio dixo que a prioridade de reinicio debe ser dada ás empresas estranxeiras e aos seus provedores, especialmente no campo da electrónica e do automóbil.
Pero outros analistas esperan que o brote acelere a tendencia das multinacionais para pasar a unha estratexia "China plus one".
Por exemplo, o fabricante de recambios Honda F-TECH decidiu compensar temporalmente a redución da produción de pedal de freo en Wuhan aumentando a produción na súa planta de Filipinas, investigadores da Universidade Nacional de Singapur dirixidos por Bert Hofman, un ex director de China para o mundo. Bank, escribiu nun traballo de investigación.
Qima, unha compañía de inspección da cadea de subministración con sede en Hong Kong, dixo nun recente informe que as empresas estadounidenses xa se estaban diversificando lonxe de China, dicindo que a demanda de servizos de inspección caeu un 14 por cento en 2019 con respecto ao ano anterior.
Pero a esperanza de Trump de que as empresas estadounidenses mudasen as súas bases de fabricación non se desprenderan do informe, que dixo que houbo un forte aumento da demanda en Asia do Sur e unha menor no sueste asiático e Taiwán.
Vincent Yu, director xeral de China en Llamasoft, unha firma de análise da cadea de subministración, dixo, non obstante, que a propagación do coronavirus por todo o mundo fixo que China deixara de estar en desvantaxe.
"Actualmente non hai ningún lugar seguro no mundo", dixo Yu. "Quizais China sexa o lugar máis seguro."
Dow remata o seu día volátil e ascende a máis de 1.100 puntos coa esperanza de que os responsables políticos de Estados Unidos actúen para desvirtuar o impacto do coronavirus
Rexístrese para recibir o noso boletín de actualizacións de Coronavirus todos os días da semana: todas as historias enlazadas no boletín son de acceso gratuíto.
Vostede é un traballador sanitario que loita contra o coronavirus nas primeiras liñas? Comparte a túa experiencia con The Post.
Post time: 12-12-2020