Președintele Trump a purtat un război comercial îndelungat la a doua cea mai mare economie din lume și a cerut companiilor americane să se „decupleze” de China. Administrația sa a condus o campanie internațională de evitare a campionului național chinez Huawei și a tehnologiei sale 5G. Iar economia chineză a suferit o încetinire structurală, crescând cu cel mai mic ritm în trei decenii.
Apoi a apărut coronavirusul, o epidemie al cărei impact economic este reciclarea în întreaga lume ca un pinball - cu China ca scurgere.
Este posibil ca liderul Xi Jinping să fi înregistrat o victorie asupra virusului, însă lucrurile sunt încă departe de normal. Fabricile din „centrul de producție al lumii” se străduiesc să ajungă la viteză maximă. Lanțurile de aprovizionare au fost puternic perturbate, deoarece nu se fabrică piese, iar rețelele de transport au încetat.
Cererea consumatorilor din China a scăzut, iar cererea internațională de produse chineze ar putea urma în curând, pe măsură ce virusul se răspândește pe piețele chineze, la fel de diverse ca Italia, Iran și Statele Unite.
Împreună, toate acestea ridică perspectiva ca epidemia de coronavirus să facă ceea ce nu a făcut războiul comercial: determină companiile americane să-și diminueze dependența de China.
„Toată lumea se învârtea în legătură cu decuplarea înainte de a se întâmpla acest lucru, încercând să decidă:„ Ar trebui să ne dezacoplăm? Cât ar trebui să ne decuplemăm? Este chiar posibil decuplarea? " a declarat Shehzad H. Qazi, directorul general al China Beige Book, o publicație care colectează date despre economia opacă a țării.
„Și atunci am avut brusc această intervenție aproape divină a virusului și totul a început să fie decuplat”, a spus el. „Aceasta nu va schimba doar întreaga structură a lucrurilor din China, ci și țesătura globală care leagă China de restul lumii.”
Consilierii falși ai lui Trump încearcă clar să valorifice acest moment. „În ceea ce privește problema lanțului de aprovizionare, pentru poporul american trebuie să înțeleagă că în crize de genul acesta nu avem aliați”, a spus Peter Navarro în Fox Business în februarie.
Companiile americane mari și mici au avertizat asupra impactului virusului asupra instalațiilor sale de producție. Coca Cola nu a reușit să obțină îndulcitori artificiali pentru dietele sale. Procter & Gamble - ale cărui mărci includ Pampers, Tide și Pepto-Bismol - a mai spus că cei 387 de furnizori din China s-au confruntat cu provocări în reluarea operațiunilor.
Însă sectoarele electronice și ale producătorilor de automobile sunt în mod deosebit de grele. Apple a avertizat investitorii nu numai despre întreruperile lanțului de aprovizionare, ci și o scădere bruscă a clienților în China, unde toate magazinele sale au fost închise săptămâni întregi.
Două mari fabrici General Motors din Statele Unite se confruntă cu întreruperi de producție, întrucât piesele fabricate din China la fabricile sale din Michigan și Texas scad scăzute, a raportat Wall Street Journal, citând oficialii sindicali.
Ford Motor a declarat că asociațiile sale în China - Changan Ford și JMC - au început reluarea producției în urmă cu o lună, dar mai aveau nevoie de mai mult timp pentru a reveni la normal.
„În prezent, lucrăm cu partenerii noștri furnizori, unii dintre ei aflați în provincia Hubei pentru a evalua și planifica furnizarea de piese pentru a sprijini nevoile actuale de piese pentru producții”, a declarat purtătorul de cuvânt, Wendy Guo.
Companiile chineze - în special producătorii de electronice, producătorii de automobile și furnizorii de piese auto - au solicitat un număr record de certificate de forță majoră pentru a încerca să iasă din contracte pe care nu le pot îndeplini fără a fi nevoiți să plătească penalități.
Ministrul francez al finanțelor a spus că industriile franceze trebuie să se gândească la „independența economică și strategică”, în special în industria farmaceutică, care se bazează foarte mult pe China pentru ingredientele active. Sanofi, gigantul francez al drogurilor, a spus deja că își va crea propriul lanț de aprovizionare.
Producătorii de mașini la nivel mondial, inclusiv o linie de asamblare Hyundai în Coreea de Sud și o fabrică Fiat-Chrysler din Serbia au suferit perturbări din cauza lipsei pieselor de la furnizorii chinezi.
Luați cazul Huajiang Science and Technology, din Hangzhou, cel mai mare producător chinez de compozite poliuretanice utilizate pentru caroserii. Face acoperiri impermeabile pentru acoperișuri pentru branduri auto renumite de la Mercedes-Benz și BMW la cel mai mare producător auto auto din China BYD.
A reușit să-și recupereze lucrătorii și era gata să reia producția la capacitate maximă până la sfârșitul lunii februarie. Dar munca lor a fost împiedicată de defalcări în altă parte a lanțului.
"Suntem total gata să livrăm produsele, dar problema este că trebuie să așteptăm clienții noștri, ale căror fabrici au întârziat redeschiderea sau au rămas în mare parte închise", a spus Mo Kefei, un executiv din Huajiang.
„Epidemia nu a afectat numai aprovizionarea către clienții chinezi, ci a perturbat exporturile noastre către Japonia și Coreea de Sud. Până acum, am primit doar 30 la sută din comenzile noastre, comparativ cu orice lună normală ”, a spus ea.
Au fost diferite provocări pentru Webasto, o companie germană de piese auto care produce acoperișuri auto, sisteme de baterii și sisteme de încălzire și răcire. Acesta a redeschis nouă dintre cele 11 fabrici ale sale în China - dar nu și cele mai mari instalații de fabricație ale sale, ambele în provincia Hubei.
„Fabricile noastre din Shanghai și Changchun au fost printre primele care s-au redeschis [la 10 februarie], dar s-au străduit să facă față lipsei de aprovizionare cu materiale din cauza întârzierilor logistice cauzate de interdicția de călătorie răspândită”, a declarat William Xu, un purtător de cuvânt. „A trebuit să facem câteva ocoluri pentru a ocoli Hubei și zonele înconjurătoare și a coordona livrarea inventarului între fabrici.”
Valoarea exporturilor Chinei pentru ianuarie și februarie a scăzut cu 17,2 la sută față de primele două luni ale anului trecut din cauza blocajelor de producție cauzate de virus, a declarat sâmbătă agenția vamală din China.
Două măsuri urmărite îndeaproape ale activității de fabricație - un sondaj al managerilor de achiziții efectuat de grupul media Caixin și datele oficiale ale guvernului - amândoi au constatat în această lună că sentimentul din industrie s-a aruncat la niveluri minime.
Xi, alarmat în mod clar de impactul pe care acesta îl va avea asupra ritmului de creștere general și în special asupra angajamentului său de a dubla produsul intern brut față de nivelurile din 2010 până în acest an, a cerut companiilor să revină la muncă.
Mass-media de stat a raportat că mai mult de 90 la sută dintre întreprinderile de stat din China au reluat producția, deși numărul întreprinderilor mici și mijlocii din nou la locul de muncă a fost mult mai mic la aproape o treime.
În această săptămână, Ministerul Agriculturii a raportat că mai puțin de jumătate din lucrătorii migranți din zonele rurale s-au întors la locul de muncă la fabrici de-a lungul coastelor industriale, chiar dacă angajatori uriași precum Foxconn, care furnizează companii inclusiv Apple, au organizat trenuri speciale pentru a-i ajuta să vină. înapoi.
Cu toate acestea, rămâne întrebarea dacă această perturbare va accelera o tendință de diversificare departe de China, una care începuse cu creșterea costurilor forței de muncă și care a fost stimulată de războiul comercial al lui Trump.
În multe privințe, este prea devreme de spus. „Când un incendiu face ravagii în casă, trebuie mai întâi să stingi focul”, a spus Minxin Pei, expert din China la Colegiul Claremont McKenna. „Atunci vă puteți face griji cu privire la cablaj.”
China încearcă să se asigure că „cablarea” este bună. În efortul de a limita întreruperile la lanțurile de aprovizionare globale, Ministerul Comerțului a declarat că prioritatea de repornire ar trebui să fie acordată companiilor străine și furnizorilor acestora, în special în domeniul electronic și auto.
Dar alți analiști se așteaptă ca focarul să accelereze o tendință în rândul multinaționalelor de a trece la o strategie „China plus one”.
De exemplu, producătorul de piese auto Honda F-TECH a decis să compenseze temporar reducerea producției de pedale de frână la Wuhan prin creșterea producției în fabrica sa din Filipine, cercetătorii Universității Naționale din Singapore conduse de Bert Hofman, fost director al Chinei pentru Lumea Bank, a scris într-o lucrare de cercetare.
Qima, o companie de inspecție a lanțului de aprovizionare cu sediul în Hong Kong, a declarat într-un raport recent că companiile americane se diversificau deja de China, afirmând că cererea de servicii de inspecție a scăzut cu 14% în 2019 față de anul precedent.
Dar speranța lui Trump că companiile americane își vor muta bazele de fabricație acasă nu au fost luate în considerare din raport, care a spus că există o creștere accentuată a cererii în Asia de Sud și una mai mică în Asia de Sud-Est și Taiwan.
Vincent Yu, directorul general al Chinei la Llamasoft, o firmă de analiză a lanțului de aprovizionare, a spus, totuși, că răspândirea coronavirusului pe glob a însemnat că China nu mai este în dezavantaj.
"În prezent, nu există niciun loc care să fie în siguranță în lume", a spus Yu. „Poate China este cel mai sigur loc.”
Dow încheie ziua volatilă cu peste 1.100 de puncte în speranța că factorii de decizie din SUA vor acționa pentru a contracara impactul coronavirusului
Înscrieți-vă pentru a obține buletinul nostru de actualizări Coronavirus în fiecare săptămână: toate poveștile legate în newsletter sunt gratuite.
Sunteți un asistent medical care luptă împotriva coronavirusului pe primele linii? Împărtășește-ți experiența cu The Post.
Post-time: 12-mar-2020