トランプ大統領は、世界で2番目に大きい経済で長引く貿易戦争を繰り広げ、アメリカ企業に中国からの「分離」を促しました。 彼の政権は中国の全国チャンピオンのファーウェイとその5G技術を避けるための国際キャンペーンをリードしていた。 そして、中国経済は構造的な減速を経験しており、30年間で最も低い速度で成長していた。
その後、コロナウイルスが流行し、その経済的影響はピンボールのように世界中で跳ね返り、中国が流出している。
習近平主席はウイルスに対する勝利の合図をしたかもしれないが、物事はここではまだ通常からほど遠い。 「世界の製造ハブ」にある工場は、全速力で立ち上がるのに苦労しています。 部品が製造されていないためにサプライチェーンが大幅に混乱し、輸送ネットワークが停止する地面になっています。
中国国内の消費者の需要は急落しており、中国製品の国際的な需要はイタリア、イラン、米国など多様な中国市場にウイルスが蔓延するため、間もなく続く可能性があります。
これらすべてが合わさって、コロナウイルスの流行により貿易戦争がしなかったことが行われるという見込みが高まり、アメリカの企業が中国への依存を減らすよう促します。
「これが起こる前に、誰もがデカップリングについてぶらぶらして、決心しようとしていました。 どれくらい切り離すべきですか？ デカップリングは可能ですか？」 中国の不透明な経済に関するデータを収集する出版物であるチャイナベージュブックのマネージングディレクター、シェザドH.カージは言った。
「そして突然、私たちはこのウイルスのほぼ神聖な介入を受け、すべてが分離され始めた」と彼は言った。 「それは中国国内のすべての構造を変えるだけでなく、中国と世界の他の地域をつなぐ世界的な構造も変えるでしょう。」
トランプのタカ派の顧問は明らかにこの瞬間を利用しようとしている。 「サプライチェーンの問題については、アメリカ人にとって、このような危機では同盟国がないことを理解する必要があります」とピーターナバロは2月のFox Businessについて語りました。
アメリカの大小の企業は、ウイルスが自社の生産施設に与える影響について警告している。 コカコーラは、ダイエットソーダ用の人工甘味料を入手することができませんでした。 Procter＆Gamble（ブランドにPampers、Tide、Pepto-Bismolが含まれる）も、中国の387のサプライヤーが操業再開の課題に直面していると述べています。
しかし、エレクトロニクスと自動車メーカーのセクターは特に大きな打撃を受けています。 Appleは投資家にサプライチェーンの混乱だけでなく、すべての店舗が数週間閉鎖されていた中国の顧客の急落についても警告しています。
ウォールストリートジャーナルの報道によると、労働組合の関係者は、米国のゼネラルモーターズの2つの主要工場が、ミシガン州とテキサス州の工場で中国製部品が不足しているため、生産停止に直面していると報じた。
フォードモーターによれば、中国の合弁会社、長安フォードとJMCは1か月前に生産を再開し始めましたが、通常に戻るにはまだ時間が必要でした。
「私たちは現在、サプライヤーパートナーと協力しています。一部のパートナーは湖北省にあり、生産のための現在の部品ニーズをサポートするための部品供給を評価および計画しています」とスポークスパーソンのウェンディグオは述べました。
中国の企業、特に電子機器メーカー、自動車メーカー、自動車部品サプライヤーは、ペナルティを支払うことなしに履行できない契約から抜け出そうとするために、記録的な数の不可抗力証明書を申請しました。
フランスの財務相は、フランスの産業は、特に有効成分に関して中国に大きく依存している製薬産業において、「経済的および戦略的独立」について考える必要があると述べています。 フランスの麻薬大手であるサノフィは、独自のサプライチェーンを構築するとすでに述べている。
韓国の現代組立ラインとセルビアのフィアットクライスラー工場を含む世界の自動車メーカーは、中国のサプライヤーからの部品の不足のために混乱に苦しんでいます。
車体に使用されるポリウレタン複合材の中国最大のメーカーである杭州を拠点とするHuajiang Science＆Technologyを例にとります。 メルセデスベンツやBMWから中国最大の電気自動車メーカーBYDまで、有名な自動車ブランドの防水ルーフコーティングを製造しています。
なんとか労働者を取り戻し、2月末までにフル稼働で生産を再開する準備ができていました。 しかし、彼らの仕事はチェーンの他の場所での故障によって妨げられてきました。
「私たちは製品を提供する準備が完全に整っていますが、問題は、工場が再開を遅らせたか、ほとんど閉鎖されたままである顧客を待たなければならないことです」とHuajiangの幹部であるMo Kefeiは述べました。
「この流行は中国の顧客への供給に影響を与えただけでなく、日本と韓国への輸出も混乱させました。 今までのところ、通常の月と比較して注文の30％しか受け取っていません」と彼女は言った。
自動車の屋根、バッテリーシステム、冷暖房システムを製造しているドイツの自動車部品会社であるWebastoには、さまざまな課題がありました。 中国全土にある11の工場のうち9つを再開しましたが、どちらも湖北省にある2つの最大の製造施設ではありませんでした。
広報担当のウィリアム・シュー氏は、「上海と長春の工場は、2月10日に最初に再開したが、広範囲にわたる旅行禁止による物流の遅れが原因で、資材不足に対処するのに苦労した」と語った。 「湖北省とその周辺地域を迂回し、工場間の在庫の配送を調整するために、いくつかの回り道をしなければなりませんでした。」
中国の税関当局は土曜日に、ウイルスによる生産のボトルネックが原因で、1月と2月の中国の輸出額は、昨年の最初の2か月から17.2％減少したと述べた。
製造業活動の2つの注意深く測定された測定値-Caixinメディアグループによって実施された購買マネージャーの調査と政府の公式データ-両方が今月、業界の感情が記録的な低水準に急落したことを発見しました。
Xiは、これが全体の成長率に与える影響、特に今年の国内総生産を2010年の水準から2倍にするという公約に警鐘を鳴らし、企業に仕事を再開するよう促しました。
国営メディアは、中国の国有企業の90％以上が生産を再開したと報告していますが、仕事に戻った中小企業の数はわずか3分の1とはるかに少なかったです。
今週の農務省は、農村部からの出稼ぎ労働者の半数未満が、アップル社を含む企業に供給しているFoxconnのような巨大な雇用主が彼らを助けるために特別な列車を組織しているにもかかわらず、工業海岸沿いの工場で仕事に戻ったと報告しましたバック。
しかし、この混乱が、人件費の高騰から始まってトランプの貿易戦争によって拍車がかけられた中国から離れる多様化の傾向を加速させるかどうかという問題が残っています。
多くの点で、それを伝えるのは時期尚早です。 「家の中で火事が猛威を振るっているとき、あなたは最初に火を消さなければなりません」とクレアモント・マッケナ・カレッジの中国の専門家であるミンシン・ペイは言いました。 「その後、配線について心配することができます。」
中国は「配線」が健全であることを確認しようとしています。 グローバルなサプライチェーンの混乱を制限するための取り組みにおいて、商務省は、特に電子機器と自動車の分野では、外国企業とそのサプライヤーに再起動の優先順位を与える必要があると述べています。
しかし、他のアナリストは、この流行が多国籍企業の間で「中国プラスワン」戦略に移行する傾向を加速させると予想しています。
たとえば、ホンダの自動車部品メーカーであるF-TECHは、武漢でのブレーキペダル生産の減少を一時的に補償することを決定しました。銀行は研究論文に書いた。
香港に拠点を置くサプライチェーン検査会社のQimaは最近の報告で、米国の企業はすでに中国から離れて多様化しており、検査サービスの需要は2019年に前年比14％減少したと述べました。
しかし、トランプ氏の米国企業が製造拠点を本拠地に移動することへの期待は、南アジアの需要が急増し、東南アジアと台湾の小規模な需要が増加したとの報告には裏付けられなかった。
サプライチェーン分析会社であるラマソフトの中国担当マネージングディレクターであるヴィンセントユー氏は、コロナウイルスが世界中に広まったことで、中国が不利になったことはなくなったと語った。
「現在、世界で安全な場所はありません」とYu氏は語った。 「おそらく中国は最も安全な場所です。」
ダウは、米国の政策立案者がコロナウイルスの影響を鈍らせるよう行動することを期待して、1,100ポイント以上の不安定な一日を終えます
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投稿時間：2020年3月12日