Претседателот Трамп водеше долготрајна трговска војна врз втората по големина светска економија и ги повика американските компании да се „уништат“ од Кина. Неговата администрација водеше меѓународна кампања за да го избегне кинескиот национален шампион Хуавеј и нејзината 5G технологија. И кинеската економија претрпе структурно забавување, растејќи со најниска стапка за три децении.
Потоа, дојде коронавирусот, епидемија чиешто економско влијание се гуши низ целиот свет како пинобол - со Кина како мозоци.
Лидерот Си Jinинпинг можеби сигнализираше победа над вирусот, но тука работите сè уште се далеку од нормални. Фабриките во „производствениот центар на светот“ се борат да стигнат до целосна брзина. Синџирите за снабдување се сериозно нарушени затоа што не се прават делови, а транспортните мрежи остануваат во застој.
Побарувачката на потрошувачите во Кина опадна, а меѓународната побарувачка за кинески производи наскоро може да следи бидејќи вирусот се шири низ кинеските пазари разновидни како Италија, Иран и Соединетите држави.
Заедно, сето ова предизвикува изгледи дека епидемијата на коронавирус ќе го направи она што не го сторила трговската војна: да ги поттикнат американските компании да го намалат своето потпирање врз Кина.
„Сите се скараа околу разделувањето пред да се случи ова, обидувајќи се да одлучат: Should Дали треба да се разделиме? Колку треба да се разделиме? Дали е можно раздвојување? “ рече Шехзад Х. Кази, управниот директор на книгата „Беж книга“ на Кина, публикација која собира податоци за непроирната економија на земјата.
„И тогаш одеднаш ја имавме оваа скоро божествена интервенција на вирусот, и сè започна да се раздвојува“, рече тој. „Тоа не само што ќе ја смени целата структура на нештата во Кина, туку и глобалната ткаенина што ја поврзува Кина со остатокот на светот“.
Хавајските советници на Трамп јасно се обидуваат да профитираат во овој момент. „Што се однесува до синџирот на снабдување, за американскиот народ треба да разберат дека во вакви кризи немаме сојузници“, рече Питер Наваро за „Фокс Бизнис“ во февруари.
Американски компании големи и мали предупредија за влијанието на вирусот врз неговите производствени капацитети. Кока Кола не успеа да добие вештачки засладувачи за диета сокови. Procter & Gamble - чии брендови вклучуваат Памперс, Плима и Пепто-Бизмол - исто така рече дека неговите 387 добавувачи во Кина се соочиле со предизвици во продолжувањето на работењето.
Но, секторите за електроника и производители на автомобили се особено погодени. „Епл“ ги предупреди инвеститорите не само за нарушувања во синџирот на снабдување, туку и за ненадеен пад на клиентите во Кина, каде сите нејзини продавници беа затворени со недели.
Две најголеми фабрики на „Generalенерал моторс“ во Соединетите држави се соочуваат со прекини во производството, бидејќи делови направени од Кина во нејзините погони во Мичиген и Тексас се слаби, објави „Волстрит џурнал“, повикувајќи се на претставници на синдикатот.
„Форд мотор“ соопшти дека нејзините заеднички вложувања во Кина - Чанган Форд и ЈМЦ - започнале со продолжување на производството пред еден месец, но сепак му требало повеќе време за да се врати во нормала.
„Во моментов работиме со нашите партнери за снабдувачи, од кои некои се наоѓаат во провинцијата Хубеи за да проценат и да испланираат испорака на делови за поддршка на тековните потреби за делови за производство“, рече портпаролката Венди Гуо.
Кинеските компании - особено производителите на електроника, производителите на автомобили и производители на автомобили - аплицираа за рекорден број сертификати за виша сила, за да се обидат да излезат од договори што не можат да ги исполнат, без да плаќаат казни.
Францускиот министер за финансии рече дека француските индустрии треба да размислуваат за „економска и стратешка независност“, особено во фармацевтската индустрија, која е силно зависна од Кина за активни состојки. Санофи, францускиот гигант за лекови, веќе изјави дека ќе создаде свој синџир на снабдување.
Глобалните производители на автомобили, вклучувајќи ја склопувачката линија „Хјундаи“ во Јужна Кореја и фабриката „Фиат-Крајслер“ во Србија претрпеа нарушувања поради недостаток на делови од кинески добавувачи.
Случај за Хаџижоу, Huajiang Science & Technology, најголем кинески производител на полиуретански композити што се користи за тела на автомобили. Прави водоотпорни облоги на покривот за познати автомобилски брендови од Mercedes-Benz и BMW до најголемиот кинески производител на автомобили BYD.
Таа успеа да ги врати своите работници и беше подготвена да го продолжи производството со полн капацитет до крајот на февруари. Но, нивната работа е попречена од дефекти на друго место во синџирот.
„Ние сме целосно подготвени за испорака на производите, но проблемот е во тоа што мора да ги чекаме нашите клиенти, чии фабрики или одложија повторно отворање или останаа претежно затворени“, рече Мо Кефеи, извршен директор на Хајајанг.
„Епидемијата не само што влијаеше на испораките на кинеските потрошувачи, туку го наруши и нашиот извоз во Јапонија и Јужна Кореја. До сега, примивме само 30 проценти од нарачките во споредба со секој нормален месец “, рече таа.
Имаше различни предизвици за Webasto, германска компанија за автомобилски делови што произведува кровни автомобили, батерии, системи и системи за греење и ладење. Тој отвори девет од своите 11 фабрики низ Кина - но не и нејзините два најголеми производствени погони, како во покраината Хубеи.
„Нашите фабрики во Шангај и Чанчун беа меѓу првите што повторно ги отворија [на 10 февруари], но се обидоа да се справат со недостигот на материјални материјали заради одложувањата во логистиката предизвикани од широко распространетата патна забрана“, рече Вилијам Ксу, портпарол. „Моравме да преземеме некои оддавки за да го заобиколиме Хубеи и околните области и да ја координираме испораката на залихи меѓу фабриките“.
Вредноста на извозот на Кина за јануари и февруари падна за 17,2 проценти во однос на првите два месеци од минатата година, бидејќи на тесните грла на производството предизвикани од вирусот, соопшти во саботата кинеската царинска агенција.
Две внимателно набудувани мерки на производствена активност - анкета на менаџери за набавки спроведена од медиумската групација Caixin и официјални податоци на владата - и двајцата откриле дека овој месец сентиментот во индустријата се спуштил да забележува пониски вредности.
Кси, јасно вознемирен од влијанието што ќе го има врз целокупната стапка на раст и особено врз неговата заложба за двојно зголемување на бруто-домашниот производ од нивоата за 2010 година до оваа година, ги повика компаниите да се вратат на работа.
Државните медиуми објавија дека повеќе од 90% од државните претпријатија во Кина го продолжиле производството, иако бројот на мали и средни претпријатија што се вратиле на работа е многу помал од едвај една третина.
Министерството за земјоделство оваа недела објави дека помалку од половина работници мигранти од руралните области се вратиле на своите работни места во фабриките долж индустриските брегови, иако огромните работодавци како Фокскон, кои ги снабдуваат компаниите вклучително и „Епл“, организирале специјални возови за да им помогнат да дојдат назад
Останува сепак прашањето, дали ова нарушување ќе го забрза трендот кон диверзификација настрана од Кина, оној што започна со зголемувањето на трошоците за работна сила и беше поттикнат од трговската војна на Трамп.
Во многу погледи, рано е да се каже. „Кога во куќата беснее пожар, прво мора да го изгаснете огнот“, рече Минксин Пеи, кинески експерт во колеџот Клемонт МекКена. „Тогаш можете да се грижите за жиците.“
Кина се обидува да се погрижи „жиците“ да бидат звучни. Во обид да се ограничат нарушувањата на глобалните синџири на снабдување, Министерството за трговија соопшти дека приоритет на рестартирање треба да го имаат странските компании и нивните добавувачи, особено во областа на електрониката и автомобилската индустрија.
Но, други аналитичари очекуваат дека појавата на зараза ќе го забрза трендот меѓу мултинационалните компании да се преселат во стратегија „Кина плус една“.
На пример, производителот на делови за автомобили на Хонда, Ф-ТЕХ, одлучи да го надомести привремено намалувањето на производството на педали на сопирачките во Вухан со зголемување на производството во својата фабрика на Филипините, истражувачи на Националниот универзитет во Сингапур предводени од Берт Хофман, поранешен директор на Кина за Светот Банка, напиша во истражувачки труд.
„Кима“, компанија за инспекција со ланец на снабдување со седиште во Хонг Конг, во неодамнешниот извештај рече дека американските компании веќе се диверзифицирале од Кина, велејќи дека побарувачката за инспекциски услуги падна за 14 проценти во 2019 година од претходната година.
Но, надежта на Трамп дека американските компании ќе ги преместат своите производствени бази дома, не сноси извештајот, во кој се вели дека има нагло зголемување на побарувачката во Јужна Азија и помало во Југоисточна Азија и Тајван.
Винсент Ју, управен директор за Кина во Llamasoft, фирма за аналитика со синџирот на снабдување, рече дека, сепак, ширењето на коронавирусот низ целиот свет значи дека Кина веќе не е во неповолна положба.
„Во моментов нема место што е безбедно во светот“, рече Ју. „Можеби Кина е најбезбедно место“.
Дау завршува непостојан ден со повеќе од 1.100 поени со надеж дека американските креатори на политики ќе дејствуваат во таков удар на коронавирусот
Пријавете се за да го добиете нашиот билтен за Новости на Коронавирус секој недела: Сите приказни поврзани со билтенот се бесплатни за пристап.
Дали сте здравствен работник кој се бори со коронавирус на првите линии? Споделете го вашето искуство со The Post.
Време на објавување: Мар-12-2020