Президентът Тръмп беше повел продължителна търговска война срещу втората по големина икономика в света и призова американските компании да се „отделят“ от Китай.Администрацията му водеше международна кампания за избягване на китайския национален шампион Huawei и неговата 5G технология.И китайската икономика претърпя структурно забавяне, нараствайки с най-ниския темп от три десетилетия.
След това дойде коронавирусът, епидемия, чието икономическо въздействие рикошира по света като топка за флипер – с Китай като дренаж.
Лидерът Си Дзинпин може да даде знак за победа над вируса, но нещата тук все още са далеч от нормалното.Фабриките в „световния производствен център“ се борят да навлязат на пълна скорост.Веригите за доставки са сериозно нарушени, защото не се произвеждат части, а транспортните мрежи са спряли.
Потребителското търсене в Китай рязко спадна и скоро може да последва международното търсене на китайски продукти, тъй като вирусът се разпространява на различни китайски пазари като Италия, Иран и Съединените щати.
Заедно всичко това повишава перспективата епидемията от коронавирус да направи това, което търговската война не направи: да накара американските компании да намалят зависимостта си от Китай.
„Всички се блъскаха около отделянето, преди това да се случи, опитвайки се да решат: „Трябва ли да се разделим?Колко трябва да отделим?Възможно ли е отделянето?“каза Шехзад Х. Кази, управляващ директор на China Beige Book, издание, което събира данни за непрозрачната икономика на страната.
„И тогава изведнъж имахме тази почти божествена намеса на вируса и всичко просто започна да се отделя“, каза той.„Това не само ще промени цялата структура на нещата в Китай, но и глобалната тъкан, свързваща Китай с останалия свят.“
Ястребовите съветници на Тръмп очевидно се опитват да се възползват от този момент.„По отношение на веригата за доставки, американският народ трябва да разбере, че при кризи като тази нямаме съюзници“, каза Питър Наваро по Fox Business през февруари.
Големи и малки американски компании предупредиха за въздействието на вируса върху техните производствени съоръжения.Coca Cola не успя да получи изкуствени подсладители за своите диетични газирани напитки.Procter & Gamble - чиито марки включват Pampers, Tide и Pepto-Bismol - също каза, че нейните 387 доставчици в Китай са се сблъскали с предизвикателства при възобновяването на операциите.
Но секторите на електрониката и автомобилните производители са особено силно засегнати.Apple предупреди инвеститорите не само за прекъсвания на веригата за доставки, но и за внезапен спад на клиентите в Китай, където всичките й магазини бяха затворени седмици наред.
Две големи фабрики на General Motors в Съединените щати са изправени пред прекъсване на производството, тъй като произведените в Китай части в заводите им в Мичиган и Тексас се изчерпват, съобщи Wall Street Journal, като се позова на служители на профсъюза.
Ford Motor заяви, че неговите съвместни предприятия в Китай - Changan Ford и JMC - са започнали да възобновяват производството преди месец, но все още се нуждаят от повече време, за да се върнат към нормалното.
„В момента работим с нашите партньори доставчици, някои от които се намират в провинция Хубей, за да оценим и планираме доставките на части, за да подпомогнем текущите нужди от части за производствата“, каза говорителката Уенди Гуо.
Китайски компании - особено производители на електроника, производители на автомобили и доставчици на авточасти - са кандидатствали за рекорден брой сертификати за форсмажорни обстоятелства, за да се опитат да се измъкнат от договори, които не могат да изпълнят, без да се налага да плащат неустойки.
Финансовият министър на Франция каза, че френските индустрии трябва да помислят за „икономическа и стратегическа независимост“, особено във фармацевтичната индустрия, която е силно зависима от Китай за активни съставки.Sanofi, френският фармацевтичен гигант, вече заяви, че ще създаде своя собствена верига за доставки.
Глобални производители на автомобили, включително поточна линия на Hyundai в Южна Корея и завод на Fiat-Chrysler в Сърбия, претърпяха прекъсвания поради липса на части от китайски доставчици.
Вземете случая с базираната в Ханджоу Huajiang Science & Technology, най-големият китайски производител на полиуретанови композити, използвани за каросерии на автомобили.Той прави водоустойчиви покривни покрития за известни автомобилни марки от Mercedes-Benz и BMW до най-големия производител на електрически автомобили в Китай BYD.
Той успя да си върне работниците и беше готов да възобнови производството на пълен капацитет до края на февруари.Но работата им е възпрепятствана от повреди на други места по веригата.
„Ние сме напълно готови да доставим продуктите, но проблемът е, че трябва да чакаме нашите клиенти, чиито фабрики или са забавили повторното отваряне, или са останали до голяма степен затворени“, каза Мо Кефей, изпълнителен директор на Huajiang.
„Епидемията не само повлия на доставките за китайски клиенти, но и наруши износа ни за Япония и Южна Корея.Досега сме получавали само 30 процента от нашите поръчки в сравнение с всеки нормален месец“, каза тя.
Имаше различни предизвикателства пред Webasto, немска компания за авточасти, която произвежда автомобилни покриви, акумулаторни системи и системи за отопление и охлаждане.Тя отвори отново девет от 11-те си фабрики в Китай, но не и двете си най-големи производствени съоръжения, и двете в провинция Хубей.
„Нашите фабрики в Шанхай и Чанчун бяха сред първите, които отвориха отново [на 10 февруари], но се бореха да се справят с недостига на материални доставки поради логистични забавяния, причинени от широкоразпространената забрана за пътуване“, каза Уилям Сю, говорител.„Трябваше да предприемем някои заобиколни пътища, за да заобиколим Хубей и околните райони и да координираме доставката на инвентар между фабриките.“
Стойността на китайския износ за януари и февруари е спаднала със 17,2% спрямо първите два месеца на миналата година поради затруднения в производството, причинени от вируса, съобщи китайската митническа агенция в събота.
Два внимателно наблюдавани измерителя на производствената активност – проучване на мениджъри по покупки, проведено от медийната група Caixin, и официални правителствени данни – и двата установиха този месец, че настроенията в индустрията са паднали до рекордно ниски нива.
Си, явно разтревожен от въздействието, което това ще има върху общия темп на растеж и особено от обещанието му да удвои брутния вътрешен продукт от нивата от 2010 г. до тази година, призова компаниите да се върнат към работа.
Държавните медии съобщиха, че повече от 90 процента от държавните предприятия в Китай са възобновили производството, въпреки че броят на малките и средни предприятия, върнали се на работа, е много по-малък - едва една трета.
Министерството на земеделието съобщи тази седмица, че по-малко от половината работници мигранти от селските райони са се върнали на работните си места във фабрики по индустриалните брегове, въпреки че огромни работодатели като Foxconn, който доставя компании, включително Apple, са организирали специални влакове, за да им помогнат да дойдат обратно.
Остава обаче въпросът дали това прекъсване ще ускори тенденция към диверсификация от Китай, която започна с нарастващите разходи за труд и беше подтикната от търговската война на Тръмп.
В много отношения е твърде рано да се каже.„Когато в къщата бушува пожар, първо трябва да изгасите огъня“, каза Минсин Пей, експерт по Китай в Claremont McKenna College.— Тогава можеш да се тревожиш за окабеляването.
Китай се опитва да се увери, че „кабелите“ са здрави.В опит да ограничи смущенията в глобалните вериги за доставки, Министерството на търговията каза, че рестартирането трябва да се даде приоритет на чуждестранните компании и техните доставчици, особено в областта на електрониката и автомобилите.
Но други анализатори очакват епидемията да ускори тенденцията сред мултинационалните компании да преминат към стратегия „Китай плюс едно“.
Например, производителят на авточасти Honda F-TECH реши временно да компенсира намаляването на производството на спирачни педали в Ухан чрез увеличаване на производството в завода си във Филипините, изследователи от Националния университет на Сингапур, ръководени от Берт Хофман, бивш директор за Китай за света Банк, пише в изследователска статия.
Qima, компания за инспекция на веригата за доставки, базирана в Хонконг, каза в скорошен доклад, че американските компании вече се диверсифицират от Китай, като каза, че търсенето на услуги за инспекция е спаднало с 14 процента през 2019 г. спрямо предходната година.
Но надеждата на Тръмп, че американските компании ще преместят производствените си бази у дома, не беше потвърдена от доклада, в който се казва, че има рязко увеличение на търсенето в Южна Азия и по-малко в Югоизточна Азия и Тайван.
Винсент Ю, управляващ директор за Китай в Llamasoft, фирма за анализ на веригата за доставки, каза обаче, че разпространението на коронавируса по света означава, че Китай вече не е в неизгодно положение.
„В момента няма място, което да е безопасно в света“, каза Ю.„Може би Китай е най-безопасното място.“
Dow завършва нестабилния ден с повече от 1100 пункта с надежда, че политиците в САЩ ще действат, за да намалят въздействието на коронавируса
Регистрирайте се, за да получавате нашия бюлетин с актуализации за коронавирус всеки делничен ден: Всички истории, свързани в бюлетина, са безплатни за достъп.
Вие сте здравен работник, който се бори с коронавируса на първа линия?Споделете опита си с The Post.
Време на публикуване: 12 март 2020 г